Sur plusieurs fronts, renseigne la récente Newsletter bimensuelle du ministère des Travaux publics, des projets sont engagés et d’autres se poursuivent sur toute l’étendue du territoire national.
Michel Enony
La latérite colle aux bottes. Sous un soleil de plomb, les camions-bennes soulèvent un nuage ocre tandis que les ouvriers en chasuble orange s’activent autour des engins. Au mois d’août 2026, le ministre des Travaux publics (Mintp), Emmanuel Nganou Djoumessi, donne le coup d’envoi de la reconstruction de la section pont sur la Bénoué-Pont de Kéroua. Sur 189 kilomètres, trois tronçons sont concernés : Pont sur la Bénoué-Entrée village Ouro André, Entrée village Ouro André-Pont Salah et Pont Salah-Pont de Kéroua. Les entreprises Cwe et Cfhec se partagent les lots.
À Mbé, dans l’Adamaoua, le chantier s’étire sur 89 kilomètres. Le tracé comprend Ngaoundéré-Bas de la Falaise, confié à Cgcoc Group, et Bas de la falaise-Pont de Kéroua, attribué à Chec. « Les travaux préparatoires ont déjà commencé. Le projet prévoit des ouvrages d’art, des voiries urbaines à Ngaoundéré et à Mbé, ainsi que des interventions sur les routes communales le long de l’itinéraire », indique le Mintp.
L’axe Ngaoundéré-Garoua totalise 278 kilomètres. Il s’inscrit dans le Programme d’appui au secteur des Transports, phase 4, cofinancé par l’État et la Banque africaine de développement (Bad). L’enveloppe atteint 222,8 milliards Fcfa. Elle couvre la reconstruction de la route, le contrôle technique, 15 kilomètres de voiries urbaines, des routes de désenclavement dans le Nord et l’Adamaoua, des équipements de transport et de sécurité routière. S’y ajoutent des infrastructures pour les femmes et les jeunes, deux centres de collecte et de commercialisation, des stations météorologiques, une drague pour le port fluvial de Garoua et des études sur le corridor Douala-N’Djamena.
Sur le terrain, les premières opérations se déploient. Sur la section Pont Salah-Entrée village André Ouro, longue de 56 kilomètres, Cfhec a lancé la production des agrégats. Les études d’exécution progressent et la centrale de concassage tourne à plein régime. Sur Bas de la Falaise-Pont de Kéroua, une planche d’essai de terrassement a été réalisée et les installations de chantier sortent de terre. La mission de contrôle des deux premières sections, sur 111,95 kilomètres, a été attribuée pour 1,93 milliard Fcfa.
Dans le Sud, la reconstruction de la route Edéa-Kribi change d’étape. Le 6 août, le ministre a signé la décision attribuant à Cfhec le lot Edéa-Bivouba, long de 57 kilomètres, pour 43,81 milliards Fcfa. Ce tronçon est un maillon de la route nationale n°7 et dessert le corridor vers le port de Kribi. Sur Ebolowa-Akom II-Kribi, les équipes d’Icm poursuivent les études d’exécution et le maintien de la circulation. Investigations géotechniques, inspections des zones marécageuses et Plan d’action de réinstallation concernent près de 19 kilomètres.
À Yaoundé, le dédoublement de la pénétrante Nord se poursuit entre Olembé et l’échangeur d’Obala. Au 9 août, le taux d’avancement atteignait 25,95 %. Les équipes ont réalisé 9 194 mètres linéaires de couche de fondation, 6 650 mètres de couche de base et 2 700 mètres de couche de roulement en béton bitumineux. Le chantier bute toutefois sur la libération de certaines emprises, le déplacement de réseaux et l’approbation de prix nouveaux.
Dans le Nyong-et-Kellé, le pont de Malombo, mis en service le 5 août, relie désormais les deux rives du fleuve Nyong. Long de 160 mètres, l’ouvrage a coûté 8,63 milliards Fcfa, auxquels s’ajoutent 522,71 millions Fcfa d’avenant. « Des projets routiers sont en cours et plusieurs autres seront réalisés dans le Nyong-et-Kellé », a déclaré le ministre. Le programme annoncé porte sur 296,84 kilomètres de routes et 56 mètres linéaires d’ouvrages, pour environ 2,84 milliards Fcfa, avec des ponts métalliques et des études de bitumage.
Un tableau de bord trimestriel doit désormais suivre l’état physique et financier des projets et organiser les interventions sur l’étendue du territoire national.
